12月21日在蓉舉行的山地科學發(fā)展戰(zhàn)略研討會暨成都山地所建所50周年慶祝大會上，川藏鐵路勘查設計方、中國中鐵二院工程集團有限責任公司副總工程師蔣良文透露，川藏鐵路地質環(huán)境與重大地質災害前期研究的宏觀研究項目基本完成。

川藏鐵路沿線有逾1000個地災點

這是項什么研究?對川藏鐵路有多大作用?“簡單說，就是找出沿線區(qū)域地質災害點都在什么位置，從而選出危險性最小、建設和運營安全度最高的鐵路線路。”中國科學院成都山地災害與環(huán)境研究所總工程師游勇介紹，川藏鐵路沿線區(qū)域共梳理出逾1000個有一定規(guī)模的地質災害點。

明年上半年確定川藏鐵路走向

蔣良文介紹，在這項研究基礎上，預計明年上半年內(nèi)川藏鐵路將正式確定川藏鐵路線路走向和工程設置方案。鐵路最終線路將避開絕大多數(shù)災害點，對極少數(shù)無法避開的，將對其影響進行定量評估，并采取針對性工程措施以確保鐵路安全。

山地災害頻發(fā)，是川藏鐵路面臨的最大挑戰(zhàn)之一。因線路經(jīng)過的地形高差達3000米以上，沿線年均降雨量差異大，部分地區(qū)逾2500毫米，是成都市降雨量的約一倍，部分線路還穿越喜馬拉雅地震帶，沿線易發(fā)崩塌、滑坡、泥石流、山洪、雪崩等多種山地災害。

分段建設 川藏鐵路康定至林芝段2018年開工工期7年半

川藏鐵路將分段建設，康定至林芝段是全線的最后一段，也是最長、最難的一段，已被國家發(fā)改委列入2018年開工計劃，建設工期預計7年半。川藏鐵路起于四川省成都市，經(jīng)雅安、康定，在崗托跨金沙江后進入西藏自治區(qū)，經(jīng)昌都、林芝、山南至終點拉薩市。全線運營長度1838公里，新建正線長度1738公里，橋隧總長1413公里，占線路全長的81%，工程投資預估算約2166億元。

作為進藏大通道，川藏鐵路設計時速為200公里，部分路段限速160公里。建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右，而現(xiàn)在開車需時3天。項目的建成，將把西藏連入長江經(jīng)濟帶，并形成我國通往南亞的便捷陸路通道。

川藏鐵路分段建設。其中成都至雅安段已于2014年底開工建設;拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設;雅安至康定(新都橋)段已于2016年1月完成可研修編;康定(新都橋)至林芝段正在開展預可行性研究工作。

難度之大 川藏鐵路如過山車“八起八伏”橋隧比高達81%

中國工程院院士孫永福展示川藏鐵路示意圖：由東向西，川藏鐵路從成都起步，一路彎彎曲曲、忽高忽低，爬坡上坎、又陡然直下，最后到達拉薩。“川藏鐵路穿越了五大地形區(qū)。”孫永福說，這也是世界上地形最難、最復雜的地區(qū)。

比如瀘定到康定一段，剛過大渡河就要翻折多山，直線距離只有50公里，海拔高差卻有2000多米，相當于每公里要爬50米，這樣的直線坡度，鐵路是沒法爬升的。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米，全線海拔高差3000多米。

為解決短距離高落差的問題，鐵路通過“展線”來實現(xiàn)。林世金舉例說，比如瀘定到康定的路線就是Z型，線路總長達到了115公里，是直線距離的2倍，最大設計坡度是目前國內(nèi)最大坡度，通過雙機牽引加強動力實現(xiàn)爬升。

和青藏高原“緩坡式”上升不同，川藏鐵路是“臺階式”的。如果從剖面看，川藏鐵路的線路走向為“八起八伏”。從成都到拉薩，累計爬升高度達到了1.4萬米。